近期，在國內外嚴峻的疫情影響下，特別是寧波梅山港疫情再次上岸以及阿拉山口口岸地區發生陽性病例后，國際物流海、陸、空運市場全面拉響警報！

　　上海國際機場地面服務有限公司發布《關于建議國際航班散艙不要載貨的函》，強烈建議各航司國際航班進出港散艙均不要載貨!

　　有貨代表示：取消了很多航班后，上海地面已經不接受國際航班開散艙裝貨了。有效運力進一步縮減，空運時效和提貨都要受到影響，后續運價或持續上漲。

　　目光轉回海運方面，在過去的九天里，寧波梅山集裝箱碼頭的關閉加劇全球供應鏈的混亂。截至8月18日，共有80艘集裝箱船正在寧波其余碼頭等待裝卸貨物。其中一艘集裝箱船排隊時間超過了9天，也是排隊等待時間最長的貨船。

　　另外，運價仍在飛漲，目前，中國-美國一個貨柜大概是22000美元，訂單旺季提前來臨，港口運力壓力山大。

　　目前最新消息稱梅山碼頭將于8月24日部分重新開放，計劃于9月1日全面重新開放。代理商預計需要10天到兩周的時間來清理積壓的集裝箱船，整個港口在10月中旬恢復正常運營。

　　據一家航運公司內部人士透露，航運聯盟內部已經在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內不可能下調運費。

　　今年來，塑料進出口行業實在太難，不僅是港口擁堵嚴重，運價上漲抬升成本，現在還需要進行船舶檢疫，延遲時間大概在14到21天，部分進口塑料到貨也變得更加的艱難!